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    “怎么?觉得它太小了？”

    “老师。”

    作为他的学生，听到老师这么问，许卿云连忙说道：

    “是不大啊，才只能搭乘48名乘客。”

    这正是许卿云有些接受不了的事情，毕竟，即便是最小型的C717也可以搭乘近百名乘客。

    “实际飞行的时候，它搭乘的乘客可能还要更少，甚至每次航行只坐十几名乘客。”

    林同骅笑着说道：

    “就像阁下提出这个方案时，就曾说过，超音速客机就目前来说，最大的问题就是油耗太高，飞行成本太高，如果要维持运营成本，就必定要采取高票价，而这样的高票价，会让大多数乘客选择普通的亚音速飞机，毕竟，超音速飞行的成本不是谁都能负担得起的。”

    几年前在世界各国纷纷开始研制超音速客机的时候，南洋航空工业公司也曾要加入其中，毕竟，作为世界上最大的喷气式客机制造商，要是让别人领先了，那肯定是要掉份的。

    所以，南洋自然也要搞。

    在报告递交到李毅安面前后，他立即想到另一个世界“协和号”——世界上唯一一款正式运营的超音速客机。

    协和号在运营期间，都是以两倍的音速飞行的，但代价就是“协和号”票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元，亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。

    那个时代的九千美元，差不多相当于美国人半年的收入！

    由此可以想象“协和号”票价有多么高昂。也正因为机票昂贵，所以导致载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，尽管有政府提供的补贴，但是协和号客机最终还是退役了。

    有了这个活生生的教训之后，李毅安自然不会让南洋的钱去打水漂的。毕竟，“协和号”从研制到运营的几十年里，烧掉了英法两国几十亿美元！

    仅研制经费就多达5亿英镑！

    而在美国政府的补贴下，波音公司烧了十几亿美元之后，毅然放弃其超音速客机项目。

    这笔钱……南洋烧得起，但没有必要烧！

    所以，李毅安自然需要汲取这个教训。

    “所以，阁下就选择了它！”

    林同骅用手指着面前的这架原型机，说道：

    “根据设计方案，“环球快车”可以以超过1.8马赫的速度穿梭于全球各大城市之间。这一数据虽然低于战斗机的2.04马赫的速度，但也将伦敦和纽约之间飞行时间缩短至4小时左右。比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵，但仍然会受到商务旅客的欢迎。”

    “而且这个速度……”

    林同骅特意强调道：

    “1.8马赫！这也是阁下提出，无论早从材料学，还是经济学的角度上来说，这个速度都是最合适，它不是两倍音速，但是在它的温度适中，不需要特别的设计和特别的材料，这就意味着成本的降低……”

    这是因类受超音速空气动力加热的影响，超音速机身蒙皮温度变化比亚音速飞机要大得多。在飞机在达到2马赫的巡航速度时，蒙皮温度可达120摄氏度以上，最高温的地区甚至可达207摄氏度。
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